Valg av navn skapte en del hodebry, men resultatet de kom fram til er så selvfølgelig at det er rart at ingen annen båt i brannvesenets tjeneste er oppkalt etter den gamle havguden Njord som kan stille storm og slukke ild.
Trond Rasch demonstrete hvordan Njord kunne ta seg gjennom 50 mm. tykk stålis
Kjente behovet
Initiativtager brannformann Trond Rasch i Drammensregionens brannvesen var fra dag en klar over hvilke krav man burde stille til en båt som skulle brukes under olje- og kjemikalieutslipp i regionen. Samtidig måtte det tas hensyn til at båten også skulle kunne brukes til livreddende innsatser under alle mulige forhold. Som vertskommune for IUA var det selvfølgelig viktig for brannvesenet under utviklingen av spesifikasjonen at båten lett måtte kunne transporteres rundt i hele IUA-regionens ansvarsområde. I så måte var det transport av båten som først og fremst skulle kvalitetssikres med hensyn til tyngde, bredde og høyde. Det er mange forhold å ta hensyn til når man lager en spesifikasjon på en redningsbåt som primært skal brukes i Drammenselva. Vel vitende om at det ville fordyre innkjøpet betraktelig, var det var tidlig et ønske om VannJet og ikke påhengsmotor på den nye båten. Rasch har ikke tall på hvor mange propeller som de har kjørt i stykker i elvas lumske farvann.
Med en helt klar spesifikasjon av behovet, tok det allikevel tre år før de endelig fant en båt det var verdt å se nærmere på. Noen kollegaer hadde tatt turen til brannmessen Rothe Hahn og ringte Rasch en dag og sa: ”Nå har vi funnet båten din, Trond”
Via Lofoten til Finland
Det viste seg at det var firmaet Norlense, som holder til i Vågan kommune i Lofoten som tilbød båten for salg til det norske markedet, men dersom man skulle besøke båtbyggeren så måtte man ta turen til Finland. At Trond Rasch tok turen til båtverftet Lamor Corporation Ab i Porvoo, en middelalderby på Finlands sydkyst, viste seg å bli begynnelsen på et meget godt samarbeid. Rasch har i samarbeid med kollegaer kommet fram til mange lure løsninger som båtbyggeren har tatt tilfølge og spesielt artig er det at mange av disse løsningene vil bli standard på fremtidige båtprosjekter ved verftet i Finland.
Finansiering
– Finansiering av slike prosjekter er ofte et kapittel for seg selv, men mye takket være en meget entusiastisk, nå pensjonert varabrannsjef Ingar Gjesmoe, med sin genuine interesse for båter og beredskap kom vi i mål på finanssiden.
– Viktige bidragsytere på den finansielle siden, foruten IUA, har vært kommunene som sorterer under vår IUA region, bedrifter langs Drammenselva som er potensielle forurensere og eget brannvesen som har bidratt med 50.000 kroner. Sluttsummen kom på 870.000 kroner inklusive moms, sier Rasch.
Nedsenkbar lem i baugen som gjør det svært enkelt å arbeide med lenser og ved livreddende innsatser kan dykkerne entre båten på en kraftbesparende måte.
Endelig i hus
– Båten var endelig i hus i romjula, og med litt enkelt etterarbeid var det klart til en høytidelig overlevering 19. januar i år, sier Rasch. Inntil videre vil båten bli oppbevart på henger i stasjonens vognhall og vi har ennå ikke bestemt oss for hvor den skal ligge om sommeren. Vi har flere muligheter og det er mange hensyn som må tas, som for eksempel utrykningstid og sikkerhet. Båten er stilig og riktig merket etter et tegnet forslag av Jan Gunnar Egge og med så mange utenlandske anløp var det viktig at vi fikk med ”Rescue, fortsetter Rasch.
Funksjonell arbeidsbåt
En av vinterens kaldeste dager stoppet ikke Rasch og en godt påkledd medarbeider i ”Brannmannen” fra en prøvetur mellom strømvirvler, lumske grunner og isflak. Når man sier ”mellom” isflak så kunne man like gjerne si over, for båten viste seg å lett kunne brøyte seg gjennom fem cm tykk is, mye takket være en ekstra forsterket kjøl. Denne forsterkningen er også ment som beskyttelse for båten dersom det er hensiktsmessig å kjøre båten opp mot land. Nedsenkbar lem i baugen gjør det svært enkelt å arbeide med lenser. I tillegg kan dykkerne ved livreddende innsatser, entre båten på en kraftbesparende måte. Njord er på alle måter en arbeidsbåt, både med hensyn til utseende og funksjonalitet.
Superbrukere
Båten er ekstremt lett å manøvrere, men det sier seg selv at en viss forkunnskap om båter er en fordel. Det er flere av mannskapene som har gode båtkunnskaper og det var ikke vanskelig å finne tre mann fra hver brigade som fikk et spesielt ansvar for kjøring av drift av Njord.
Ekstrautstyr
– Vi fikk heldigvis dekket utgiftene til en sonar, som foruten at den tegner av topografien rett under båten, også kan se opp til 350 meter rett frem. Dette gir oss en stor fordel når vi skal navigere gjennom Drammenselvas mange grunner, sier Rasch.
Tekniske detaljer:
Registrert for 8 personer
Max last: 1100 kg.
Hastighet (tom): 30-32 knop
Dybde: 0,35 meter
Bredde: 2,4 meter
Lengde: 6,5 meter
Vannjet: 236 HK Diesel
COMMENTS