LPG

Sikkerhetsavstand
Fyllestasjoner for propanflasker er ett nytt konsept hvor kundene kan komme med sin propanflaske og få fylt eller byttet disse på stedet. Dette er spesielt beregnet på fritidsmarkedet. Fyllestasjonene består av en overgrunnstank på 10 – 13 m3 og en fyllecontainer. Så langt er det flere titalls fyllestasjoner i landet, og det ligger inne søknader om flere. 
– I Oslo er fyllestasjoner nytt, og så langt er bare en stasjon i drift. Vi har imidlertid hatt søknader om flere, men har valgt å si nei til en søknad på grunn av beliggenhet. Vi mener at slike stasjoner er uegnede i tettbebygde strøk hvor det er boliger tett innpå og mye trafikk rundt. Vi har i tillegg satt krav om en 10 meters sikkerhetsavstand rundt stasjonene og at området gir god plass til utrykningsmannskaper. 
Vi har også fått bekymringsmeldinger om at betjeningen på slike fyllestasjoner ikke har hatt vernebekledning og har skjerpet inn kravet til dette, sier Engmann.    

Engmann peker på at fyllestasjonene faller mellom ”to stoler” i forskriftene. Hvis man likestiller det med en bensinstasjon er det kun meldeplikt, mens forskriften sier at omtapping krever søknadsplikt. 
– Fyllestasjoner innebærer, etter min mening, en produksjon gjennom omtappingsdelen, sier han. 
Engmann mener det generelt bør settes som krav at fyllestasjonene skal ligge på industrifelt (ikke i tettebebyggelse) eller andre steder hvor risikoen kan reduseres. 
Samtidig har OBRE erfart noen hendelser med lekkasje fra LPG-biler. Dette har vært på grunn av utettheter eller dårlig vedlikehold.
– Enkelte steder i Europa, som på flyplassen i Frankfurt, har man forbudt gassbiler å parkere i underjordiske garasjeanlegg. Vi ser også at man i andre land flytter bensinstasjonene ut fra sentrum. Kanskje vi bør lære av erfaringene andre land har gjort og være i forkant med tiltak før uhellene skjer her hjemme også, spør Engmann. 

Forby parkering i kjeller
Vil vi ha parkering/oppbevaring av gassbiler (propan tyngre en luft) i underjordiske garasjeanlegg? Forskrift om brannfarlig vare § 3-1 tredje ledd er krystallklar, sitat: ”Brannfarlig gass skal ikke oppbevares på loft eller kjeller”. 
– Dette bør etter min mening være en tankevekker for de rette myndigheter med tanke på personsikkerheten til mannen i gata, og ikke minst til utrykningsmannskapene. Det må også tillegges at de fleste byggeprosjekter i dag prosjekteres med garasjeanlegg under bakkenivå, sier overbrannmesteren..

For en tid tilbake fikk Engmann en telefon fra en bekymret person vedrørende gasslukt i et P-anlegg som ligger under bakkenivå. Det viste seg at gasslukten var propan som refererte seg til en bil i anlegget. Denne hadde propan som drivstoff. Eier av bilen hadde fylt full tank før han parkerte bilen i den oppvarmede garasjen. Det fremkom i samtale at gassanlegget til bilen var montert i utlandet. Det ble videre opplyst at de (firma i utlandet) kunne øke fyllingsgraden for tanken med enkle tiltak. Det er en kjent sak at trykket øker i en gassbeholder når den blir påfylt propan ute i kaldt vær, og deretter blir plassert i inne i varmen. Det kan da være mulighet for at trykket øker så mye, at noe propan slippes ut av sikkerhetsventilen. Er i tillegg fyllingsgraden for tanken økt, som mye kunne tyde på i dette tilfelle, bør man kanskje se på en løsning som går på å forby gassbiler (propan LPG) i underjordiske garasjeanlegg.

Eiers ansvar
Det er også gjennomført en befaring på en vilkårlig fyllestasjon for LPG biler i Oslo. Tre bilførere ble spurt om størrelsen på gasstanken og hvor mye gass i liter de vanligvis pleier å fylle i tanken. Etter å ha sammenlignet volumet på tankene og mengden de fyller, så viser det seg at fyllestoppventilen stenger ved 90 %. Dette er veldig høyt og høyere en det som er tillatt på flasker og beholdere etter bestemmelsene i ADR. Det er tillatt å fylle 0,42 kg pr liter beholdervolum for denne type beholder/flaske. 

Kjøretøy som har montert LPG-drivstoffanlegg skal fremstilles for godkjenning hos Statens vegvesen sine trafikkstasjoner. I forskrift om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (kjøretøyforskriften) finnes de generelle bestemmelsene som installasjonsfirmaet må følge. Resultatene fra disse kontrollene viser at altfor mange anlegg har feil og mangler. Dette gjelder både anlegg som er montert i Norge og i utlandet, men med en høyere feil margin på de utenlandske montasjene. Etter nevnte kontroll er det eiers ansvar og følge opp videre vedlikehold/kontroll av anlegget. Den obligatoriske EU kontrollen tar ikke for seg kontroll av gassanlegget. Derfor blir det veldig viktig å fokusere på at eiere tar dette på alvor og følger retningslinjene i kjøretøyforskriften, som blant annet sier: At det skal foretas kontroll av tank i henhold til leverandørens anvisninger, og skal minst omfatte funksjonskontroll av armatur hvert 5. år og trykkprøving av tank hvert 10. år. Kontroll skal foretas av gass-selskap, og dokumenteres på tank eller i kontrollbok. Tidligere erfaringer fra lignende saker viser at slikt eieransvar ikke fungerer i praksis.