Situasjon ved brannvesenets ankomst var kraftig røykutvikling. To mann var ombord i skipet da det begynte å brenne. Den en av disse to mannskapene hadde kommet seg i land, mens det ble meldt at den andre befant seg på fordekket og var avskåret fra å komme akterover på grunn av brannen. Tre mann fra industrivernet ved bedriften hadde forsøkt å komme igjennom til personen, uten å lykkes.
Vindretningen var gunstig fra nordvest med antatt vindstyrke 4 – 6 m/s.
Det ble straks satt igang følgende tiltak:
– Forberedelse for å redde mann om bord i skipet ble igangsatt. Mannen hoppet imidlertid over bord og svømte i land.
– Tiltak for å lokalisere retning på røyken og hvor nedslagsfeltet var, ble straks igangsatt av operativ leder politi og beboere i området ble anmodet om å evakuere eller holde seg innendørs.
Under ombygging
Brannobjektet var 3.000 tonneren Red Sea som er registrert i USA. Skipet hadde tidligere blitt brukt til frakt av kjemikalier og forbrenning av disse. Det skulle nå bygges om til frysebåt for mottak av fisk og lå til kai ved Karmsund Maritime Service.
Båten hadde ingen last og var rengjort.
Det var i hovedsak isolasjonsmateriale (polyuretan) som brant. I tillegg til CO og CO2 danner dette ved brann isocyanater, nitrogenoksider (NOx ), aldehyler og cyanider.
Dette er stoffer som også ved vanlige branner (husbranner, bilbranner) er tilstede og som brannvesenet må ta høyde for.
Noe av isolasjonsmaterialet som skulle fjernes, var løsnet og lå løst i lasterommene.
Innsatsen
Fordi leidere ned til lasterommene var fjernet og at luker mellom tanker og rom var åpne eller fjernet, medførte dette en stor risiko ved slokkeinnsatsen. Vi fikk imidlertid etablert tre basepunkter som var nesten frie for røyk og innsatsveiene for røykdykkerne ble ikke så lange.
Det brant også i noe trematerialer som var i lasterommet. Etter en tid antente en del bildekk som var lagret på øverste dekk. På det øvre dekket antente også en mindre aluminiumsbåt som inneholdt ca. 100 liter bensin og en liten plastbåt.
Til slokkingen ble det i starten vurdert å bruke store lettskumsaggregater, men på grunn av den høye temperaturen ble dette avlyst. Det ble isteden brukt mellomskum i de store tankene der hvor røykdykkerne ikke kunne gå ned samt tungtskum mot brannen i bildekkene.
Fagleder brann fikk opplyst at all gass som gikk til båten var avstengt og at det ikke var gassflasker om bord.
Bedriften fikk i oppgave å holde kontroll på båtens stabilitet og fremskaffe lensepumper.
Høye smell som hørtes var i hovedsak betong i dekkene som sprakk og stålplater som ble deformert av varmen. Et spørsmål er om dette kunne føre til hørselskader på mannskaper som var ombord ?
Fagleder brann hadde god kontakt internt i brannvesenet via to brannmestere og fem brannformenn.
Samarbeidet mellom bedrift, eier, politi og ambulansepersonalet på stedet var utmerket.
Fagleder brann rapporterte kontinuerlig til operativ leder, og jeg antar at denne sendte opplysningene videre oppover i systemet og fikk dette loggført.
Største problemer
Brannen fikk god tilgang på oksygen, i og med alle åpningene og det var meget høy temperatur.
Vi var avskåret for å komme til ned i rommene/tankene på grunn av at faste leidere var fjernet.
Det var vanskelig å bruke stiger ned når man ikke kjenner underlaget. På grunn av høyden må skyvestiger festes i sammen.
I ettertid viste det seg at der var en del gassflasker med propan og argon om bord i båten.
Skader
Store brannflater med antatt høye temperaturer i tanker/rom og de neste to dekk, som har medført store deformasjoner på stålkonstruksjoner, samt brann og sotskader på innredningen i styrehuset. Totalt ca 450 tonn stål må skiftes ut ved en eventuell reparasjon.
Evaluering
Brannvesenet karakteriserer aksjonen som meget vellykket. Ingen omkom og ingen ble skadet med unntak av to små forbrenninger på brannmenn. Personen som oppholdt seg om bord i skipet kom seg velberget på land via sjøen.
Det ble ingen forurensninger til sjø. Her ble også lenser satt ut for å eventuelt begrense utslipp.
Båtens maskineri med to hovedmotorer og to hjelpemaskiner samt bunkers er intakt.
Båten flyter og er dermed flyttbar. Den kunne blitt ustabil og sunket på grunn av slokkevannet.
Miljøskadene til luft er ikke målt, men brannvesenet antar at disse ikke vil få noen negative utslag, på grunn av gunstig uttynning av røyken og at brannen ble begrenset til deler av skipet.
Det ble etter brannen et stort fokus i lokalavisene på den giftige røyken fra brannen. Lokalavisene var kritiske til at brannvesenet ikke foretok målinger av røyken på et tidlig tidspunkt. Vi hadde imidlertid gitt beskjed til politiet tidlig om at dette var giftig røyk og at man måtte vurdere evakuering, men vi hadde ingen mulighet til å analysere røyken der og da.
I etterkant av brannen foretok vi legetest av fem av våre mannskaper som fungerte som røykdykkerledere ved brannen. Disse hadde blitt eksponert for noe røyk. Resultatene fra testene viste ingenting som tydet på eksponering av cyanider eller andre giftige stoffer.
Mannskapsoversikt på skadested:
Totalt 47 brannmannskaper fra Karmøy brannvesen.
Helse Fonna hadde under hele aksjonen 3 – 4 personer og 1 lege på skadestedet.
Bedriftens industrivern stilte med 4 – 6 mann.
Bedriftsleder og arbeidsformenn, 4 mann.
Innkalte stabiliseringsingeniører.
Representanter fra skipskontrollen.
Medgått materiell:
90 stk. 300 liters luftflasker.
Ca 250 liter skumkonsentrat.
12 stk. røykdykkerapparater var i bruk.
25 røykdykkere var i aksjon.
COMMENTS