Hos Volvo fikk undertegnede kontakt med Håkan Gustafson, og 25 personer fra ØRBR reiste nedover til Gøteborg. Det var også med to representanter fra Rosendahl AS som hadde med seg en del forskjellig redningsverktøy.
Klippe i 2013-modeller
Vi starta med besøk på Volvomuseet. Der kunne vi gå gjennom alle årene med biler, lastebiler og flymotorer, mye spennende historie der. På ettermiddagen fikk vi være med det blå toget som tok oss på en tur gjennom fabrikken. Det var veldig spennende å få se hvordan en bil blir til.
Dagen etter startet med omvisning i Volvos sikkerhets- og miljøarbeid. Etter det så bar det ut i bakgården til Volvos krasjtestsenter. Der kunne vi boltre oss med to Volvo S 60 2013 modeller. Thomas og Jan-Ove fra Rosendahl as hadde med seg sylindre, diverse spredere og sakser, så dette kunne bare bli spennende. Det er jo litt annerledes å klippe i disse bilene enn de gamle vi stort sett får til øvelse hjemme.
Det var veldig lærerikt å få trene på så nye biler og litt trist da disse to bilene har en verdi på over 1,5 millioner kroner i Norge. Det er veldig bra å se att verktøyet klarte jobben bra, men vi merket att dette var hardt stål (boronstål).
Før lunsj så fikk den gledelige nyheten att vi skulle få være med på en livetest. Det var en 2013 Volvo V40 som skulle bli påkjørt i siden (50 km/t). Det var en real smell, men vi har heldigvis kommet til 2013.
Verdens største
Det var jo veldig hyggelig at Thomas Rosenhdal og Jan-Ove Svarverud fra Rosendahl kunne være med oss. Jeg stilte Thomas et spørsmål etterpå;
Hvordan er utviklingen på frigjøringsverktøy, og holder leverandører tritt med utviklingen av nytt sikkerhetsutstyr i biler?
– Holmatro er verdens største leverandør av frigjøringsverktøy og investerer hvert år 4 prosent av den totale omsetningen i forskning og utvikling av frigjøringsutstyret. Holmatro skal være ledende innen utvikling av frigjøringsverktøy. Dette ser vi konkrete eksempler på gjennom flere utførelser, blant annet innfestning og formen på bladene og funksjonelt design for å forbedre effektiviteten, men holde vekten nede. Det er også et tett samarbeid mellom bilprodusentene og Holmatro for å kunne ligge i forkant av utviklingen. Utfordringene i dag er jo utvikling av sterkere komponenter i kjøretøy og sikkerhetssystemer som kan være en utfordring i forbindelse med bruk av frigjøringsverktøy. Som vi så hos Volvo er kraften tilstrekkelig på en mindre saks, men antall tonn en saks kan klippe er ikke alltid det viktigste. Vi kan levere sakser på godt over 100 tonn, men design, utforming av verktøy og innfestning av blader har også mye å si, verktøy i 2013 er designet for et spesifikt formål for å gi maksimal effekt. Vi klippet B-stolpen på Volvo S80 med rett over 200 bars trykk (av 720 bar tilgjengelig), altså har vi godt med kraftreserve for fremtiden allerede og er godt forberedt på det som kommer.
Jeg måtte jo stille Håkan fra Volvo noen spørsmål også, da han er med på utviklingen av sikkerhet.
Er sikkerhet noen gang kompromiss hos dere?
– Nei aldri, sikkerhet er meget viktig for Volvo og vi kompromisser ikke.
Volvo har sagt at i 2020 skal ingen dø eller bli hardt skadet i en Volvo, stemmer det?
– Ja det stemmer. Det er vår visjon og vi er på god vei. I vår statistikk kan vi se at vi over år har redusert vanskelig til alvorlige skader med ca. to tredjedeler.
Stemmer det at Volvo har en havarikommisjon, og hatt det i mange år?
– Ja, Havarikommisjonen ble etablert i 1971 og har vakt 24/7. Vi følger opp alle ulykker med nyere Volvoer. I databasen finns over 40.000 ulykker. Den samlede kunnskapen er unik i bilbransjen. Noen av disse ulykkene finner vi ekstra interessante og gjør da rekonstruksjon av ulykken i vår ulykkeslab.
Ønsker til slutt å rette en stor takk til Håkan Gustafson, Volvo Cars Safety Centre og Thomas Rosendahl og Jan-Ove Svarverud fra Rosendahl as.
COMMENTS