Verdal brannvesen
Verdal kommune, med litt over 14000 innbyggere, har et brannvesenet som er organisert som et deltidskorps, med 12 mannskaper, 4 utrykningsledere og 4 befal.
Vår utrykningsfrekvens har i de siste årene steget ganske kraftig og nesten doblet seg fra 2000 til 2007. I år vi ligger an til ca. 200 utrykninger. Som de fleste andre korps erfarer, så er trafikkulykker noe av det som har hatt det største stigningen.
Verdal brannvesen fikk i år ny førsteutrykningsbil med mer og bedre redningsutstyr enn vi hadde før.
Overbefal rykket umiddelbart ut med sin kommandobil, og to mannskapsbiler rykket ut fra stasjonen.
Skadestedet ligger ca. 2 mil fra stasjonen, og med det glatte føret tok det ca. 20 minutter før befal var fremme. Han meldte da tilbake til mannskapet, som lå ca.5 minutter bak, om at det var 3 døde, 5-6 som satt fast og mange skadde.
På grunn av heldige omstendigheter skjedde ulykken i vaktskiftet til ambulansen, noe som gjorde at det kom 9 ambulanser i løpet av 30 minutter.
Ambulansen var først av nødetatene på skadestedet.
Ved ankomst fikk brannmannskapene raskt konstatert at bussen hadde veltet i grøfta, og at det var ingen som satt fast, men at det var flere av passasjerene som måtte tas hånd om i eller like ved bussen. De omkomne lå i og delvis under bussen.
Et bolighus i nærheten ble brukt til å ta hånd om noen av passasjerene.
Etter hvert ble det også lange køer på stedet og brannvesenet måtte dirigere trafikk og slippe frem biler som skulle til/fra Sverige. Dette på grunn av omfanget av ulykken som gjorde at skadestedet ikke kunne ryddes før politiet, veivesenets ulykkeskommisjon og statens havarikommisjon for transport hadde gjennomført sine undersøkelser.
Etter at alle undersøkelser var ferdig startet arbeidet med å ta ut de omkomne, noe som var en krevende prosess for redningsmannskapene.
Med bilbergernes store løfteputer var det en forholdsvis enkel oppgave å få bussen på hjulene og vekk fra skadestedet.
Brannmannskapene kom ikke tilbake til stasjonen før klokka 16.00, hvor det straks ble gjennomført intern debrief av brannmannskapene. Deretter ble det gjennomført en felles debrief for alle involverte hos politiet. Brannvesenet gjennomførte også intern debrief dagen etter ulykken.
Samhandlingen på skadestedet ble av alle nødetatene beskrevet som meget bra.
Skadeomfanget ble til slutt: tre omkomne, 26 skadde og 16 uskadde.
Bilbergere viktige aktører
Brannsjef Arnfinn Kvelstad var selv tilstede under hele innsatsen. ”Brannmannen” spurte hvilke erfaringer de gjorde av ulykken:
Trenger brannvesenet annet utstyr for å håndtere slike ulykker med busser:
– Vi har inneværende år anskaffet ny bil med nytt og kraftigere frigjøringsutstyr, flere løfteputer, samt mulighet for å varme opp kupen . I tillegg har vi nå to vinsjer – en frontmontert (5,5 tonns) og en bærbar (2,5 tonns). Vi kan ikke se at vi hadde behov for mer eller annet utstyr enn det vi har.
Trenger brannvesen generelt mer opplæring med hensyn til ulykker med tyngre kjøretøy?
– Ja, det er viktig med mer kunnskap om hvordan busser og tyngre kjøretøy er bygd opp for å vite hvordan man skal jobbe med frigjøring. Største utfordring vil nok være å skaffe materiell å øve på, samt at det er store kostnader å bli kvitt et vrak men det
Bør bilbergere ligge inne i varslingsrutinene ved slike ulykker for å få raskere hjelp?
– Ja, hos oss er dette en del av rutinene, og vi har et meget godt samarbeid med bilbergerne. Vi har erfart at bilberger er en meget viktig aktør i forbindelse med ulykker med tyngre kjøretøy.
Er det andre erfaringer dere gjorde ved ulykken?
– Dette var en ganske lang aksjon og da er det meget viktig at det blir tenkt på mat til mannskapene, dette var det bare brannvesenet som tenkte på. I tillegg hadde ambulansepersonellet for lite klær, slik at vi måtte bruke våre biler til å ”tine” dem.
I etterpåklokskapen kan man si at på så lange aksjoner burde FIG-gruppa vært varslet, for å ta seg av mat og varme.
Dette var en ulykke av nasjonale dimensjoner, og vi prøvde å skjerme bussen mest mulig mens vi jobbet der, men vi var ikke forberedt på at media skulle bruke helikopter i sin iver etter ”gode” bilder.
Og til slutt er det viktig å huske på at det er viktig med oppfølging av mannskaper i tiden etter en slik hendelse, ikke bare de første 48 timene, avslutter Kvelstad.
COMMENTS