Brannmannens utsendte møter seksjonsleder for øvelser og HMS, Morten Thoresen fra Nedre Romerike brann- og redningsvesen IKS på NAF Øvingsbane Fetsund en solfylt vinterdag i februar. På parkeringsplassen sto det gule og røde brannbiler på rekke og rad og i klasserommet satt en gjeng forventningsfulle brannfolk og fikk en gjennomgang av dagens program og sikkerhetsrutiner.
HMS
– I dag skal dere få teste ut bilens og deres egne begrensninger, men det er ikke fritt fram på banen, sier Thoresen. For eksempel så er maks hastighet på banen 60 km/t og 40 på transportveiene. For en tid tilbake var det en av annen blålys etat som kjørte rett ut i småskauen som følge av en alt for stor hastighet. Det ble heldigvis ingen personskader, men bilen ble totalskadet. Det er viktig at dere følger skiltingen på banen og jeg minner om at forsikringen ikke gjelder dersom et uhell oppstår som følge av at dere har brutt reglene, sier Thoresen.
Fem baner/løyper
– Hver bil bemannet med to personer som bytter hvert kvarter, fortsetter Thoresen. Det er også nyttig at dere alle får kjørt både mannskapsbil og tankbil på alle de fem banene.
1. Her er det rett vei der dere kan prøve bremselengden
2. Sikk sakk kjøring mellom kjegler (avstand 22 meter mellom kjeglene)
3. Unnamanøver et hinder på rett vei
4. S-sving
5. Lang uoversiktlig kurve med hindre.
– Det blir ikke anledning til å bruke banens oppdukkende hindringer da dette systemet ikke er konstruert for store kjøretøy, sier Thoresen.
Morten Thoresen sier at det er viktig at sjåførene får prøve kjøretøyets og egne grenser
Prøver grensene
Mens mannskapene gjør seg klare til en og en halv time med glattkjøring får «Brannmannen» anledning til å stille Morten Thoresen noe spørsmål:
Hva er årsaken til at dere arrangerer denne dagen? De fleste har vel glattkjøringskurs fra før?
– Selv om man har glattkjøringskurs fra den gang man tok B og C-lappen er det ikke mange som har prøvd seg på glattisen med de kjøretøyene de bruker til daglig, sier Thoresen. Det er nettopp dette som kanskje er den største gevinsten og forskjellen. Det er viktig at sjåførene får prøve kjøretøyets og egne grenser. Glattkjøring med brannbiler har stått høyt på ønskelisten til sjåfører og ledere gjennom mange år, sier Thoresen.
– Dokumentasjon for øvelses kjøring er også et viktig punkt her. Det er mange sjåfører, og med godt over 4500 turer i året med rapport på i vårt brannvesen, så er dette en viktig øvelsesdag for oss. Vi har med alle på operativ avdelinger med C førerkort, alle ledere som bare har 160 kode (som kjører mindre utryknings biler) og alle fem på 0-1 vakt
Dere skal ha fire gjennomføringer med alle syv stasjoner (hel og deltid) det må da koste skjorta?
– Nei da, det ble slett ikke så ille, sier Thoresen.
Banen leier vi for kr. 1.800 pr time uten instruktører. I tillegg har vi utgifter til overtid for deltidsmannskapene. Alt i alt er utgiftene samlet sett akseptabelt når man ser på gevinsten av disse dagene.
Hvilke tilbakemeldinger får du av mannskapene etter endt dyst?
– Nå skal det sies at dette er første av fire gjennomføringer, men etter denne første økta er tilbakemeldingene svært positive. De fleste er overrasket over hvor mye lettere det er å mestre vanskelige situasjoner med å redusere hastigheten med bare 5 – 10 km/t. Bremsetesten gjør også et dypt inntrykk.
Det er ikke sjelden at vi med brannbilene våre holder en hastighet på godt over 60 km/t og når man da bruker opp til 85 meter for å få stoppet bilen i denne hastigheten gjør man seg noen refleksjoner. Det er også noen som er positivt overrasket over de tunge bilenes kjøreegenskaper. Hovedverneombudet var med på første gjennomføring og han ønsket en slik dag hvert annet år.
– Vi får se hva framtiden vil bringe etter de fire gjennomføringene og en samlet evaluering, avslutter Thoresen.
COMMENTS